Analys av brott i punktsvets vid krock med lastbil
Under en krock med lastbil inträffar det olika typer av brott i strukturen, till exempel i punktsvetsar. För att kunna prediktera och simulera ett korrekt deformations- och brottbeteende hos lastbilshytten krävs att dessa svetsbrott efterliknas på ett realistiskt sätt. Idag modelleras punktsvetsarna med hjälp av ej deformerbara sammankopplingar utan brottvillkor. Målet med arbetet är att med hjälp av en beräkningsmodell med brottvillkor på punktsvetsar kunna förutse punktsvetsbrott och på så sätt bättre kunna simulera ett verkligt krockförlopp. I detta examensarbete har olika brottmodeller undersökts och brottparametrar för diverse hopsvetsade materialkombinationer har tagits fram. För verifiering av modellerna har komponentprov samt fysiska krockprov där brott uppstår varit tillgängliga. Resultaten visar att i komponentproven kan brott förutspås men resultaten från simuleringarna är starkt beroende av placeringen på svetselementet i förhållande till skalnätets noder. Vissa placeringar underskattar den resulterande kraften i elementet medan andra överskattar den. Brottmodellen som används ger spröda brott vilket innebär att mindre energi tas upp i svetsen än vad som faktiskt sker i verkligheten. Rätt materialdata och en korrekt beskrivning av töjningshastighetshårdnandet är viktigt för att det krockfall som simuleras ska ge realistiska resultat. I helbilsmodell gäller att brottparametrarna bara kan användas för det krockfall som de har justerats för. Scania rekommenderas att använda anpassade elementnät på de delar som ska sammankopplas och förbinda dessa med balkelement som ges ett specifikt punktsvetsmaterial där brottparametrar kan anges. Hänsyn till placeringen av svetselementet måste tas när parametrarna sätts. Vid nykonstruktion kan denna brottmodell användas med framtagna parametrar för att säga om brott uppstår eller inte.