Detta examensarbete har genomförts under hösten 2004 vid lastbilstillverkaren RENAULT V.I. ESPAÑA, S.A. i Madrid, Spanien. Syftet med projektet var att undersöka hur ändringen av produktionslayouten, vid bearbetningslinjerna av Vevaxlar, bäst kan komma att se ut och genomföras inför den nya produktionssituationen fram till årsskiftet 2006-2007. Projektet omfattar även en generell ergonomisk studie av de två linjerna och en specifik ergonomisk studie av arbetsstationen ?Försänkning och putsning av oljehål?.

Volvo Powertrain AB är den del av Volvokoncernen som ansvarar för utveckling och tillverkning av tunga motorer, växellådor och drivaxlar. Vid tillverkning av Vevaxlar används en metod som heter superfinering för att ge Vevaxlarnas lager önskad ytfinhet. Företag har i dagsläget två olika superfineringsmaskiner som arbetar parallellt i samma processteg. Problemet som uppstått är att de båda maskinerna avverkar olika mycket material under processen vilket ställer till problem då det föreliggande processteget är gemensamt.Syftet med detta examensarbete är att försöka likställa avverkningen i de båda superfineringsmaskinerna genom en omkonstruktion av verktygshållarna (skorna) i den äldre av superfineringsmaskinerna. För att kunna likställa avverkningen krävs god förståelse för processen, de båda maskinerna och de krafter som verkar i skorna.

Syftet med examensarbetet är att ta fram en modell för torsionssvängningar i systemet vevaxel, motortransmission och kamaxeln på SCANIA's 12 liters dieselmotor DC1201. Det höga gastrycket och injektortrycket på SCANIA's dieselmotorer ger upphov till stora moment på både vevaxeln och kamaxeln. Dessa moment varierar kraftigt med tiden och skapar torsionssvängningar hos de båda axlarna samt hos motortransmissionen. Modellen som presenteras är linjär och av frekvens respons typ, den beskriver förloppet i fortvarighet. Axlarna och transmissionen är diskretiserade med totalt 37 frihetsgrader.

Detta kandidatexamensarbete gjordes mot bakgrund av rostangreppen på kam- och Vevaxlar somägde rum sommaren 2010 på Scanias motorverkstad. Rosten på axlarna ledde till att ett stortantal axlar skrotades eller ompolerades, vilket kostade stora summor. Målet var att skapa rutineroch ta fram åtgärdsförslag för att reducera eller helst eliminera rostangreppen inför sommaren2011. De frågor som ställdes var:Vilken/vilka var grundorsakerna till rostangreppen semestern 2010 på kamaxlarna?Vilken/vilka var grundorsakerna till rostangreppen semestern 2010 på Vevaxlarna?Används idag en korrekt process vid bearbetning av axlar (typ av tvättmedel,koncentration, fukt på axlar mm)?Hur ska axlar som ska stå i buffert under kommande semesterperioder hanteras?För att svara på de första två frågorna gjordes en processtudie, där slutstegen i kam- ochvevaxelprocesserna studerades.