Vad ska hända med Ystad Hamn

Sammanfattning

Ystads hamn har en historisk bakgrund som hamnstad med färjeförbindelser med

Bornholm och Polen. Trelleborg konkurrerar med Ystad om färjetrafik.

Studiens syfte har varit att kartlägga hur olika aktörer ser på utvecklingen av

Ystads hamn, presentera och analysera de alternativ som finns. Undersökningen

har genomförts genom intervjuer och dokumentstudier.

För att öka konkurrenskraften har man i Ystad fört olika diskussioner och förslag

om utbyggnad och omstrukturering av hamnen. Ambitionen från styrande

politiker är att bygga ut hamnen, att anpassa den för större fartyg och för en

utökad färjetrafik, både gods- och passagerartrafik.

Under planeringsprocessen har det i kommunen bildats en motståndsgrupp

"hamnupproret" som motsätter sig kommunens planer och som har en annan

inriktning för hamnen än kommunen. Denna inriktning innebär begränsning av

godstrafiken och att hamnområdet skall upplåtas för byggande av bostäder,

näringsliv och turistanpassad verksamhet enligt "Waterfront-modell".

Hamnen är beroende av goda transportvägar till och från hamnen och av ett bra

järnvägsnät. Hamnstrategiutredningen som under hösten 2007 lämnade sitt förslag

på strategiska hamnnoder i det svenska godstransportsystemet (SOU 2007:59)

hade inte Ystad med bland de hamnar som förordades. Detta innebär att staten

kommer att satsa mindre på infrastrukturförbättringar (vägar och järnväg) mot

Ystad och skulle kunna påverka den sammanfattande frågeställningen i denna

undersökning d v s om Ystad ska vara en turiststad eller en hamnstad.

Svaret på frågan blir kanske som projektgruppen från bl a Lunds universitet

konstaterade i sina slutsatser nämligen att det är möjligt att bygga ut hamnen

samtidigt som stadens platskvalité utvecklas men att detta förutsätter en god

förankring hos andra aktörer i Ystad, inte enbart de som har direkt koppling till

hamnen.

Teoretisk modell som legat till grund för jämförelse av resultatet bygger på

Waterfront-modellen, men eftersom Ystads hamn har en historisk bakgrund som

lönsam färjehamn och det råder politisk enighet att bibehålla denna inriktning så

är modellen i nuläget bara tillämplig för västra delarna av hamnen.

Resultatet visar nämligen att det i Ystad råder politisk enighet kring att bibehålla

inriktningen färjehamn och ambitionerna för hamnverksamheten med en utökad

gods- och passagerartrafik. Det är dock så att man blivit alltmer medveten om att

anpassning till befolkningens krav och önskemål måste ske.

Detta i kombination med hamnstrategiutredningens förslag och Green Cargos

beslut att flytta järnvägstrafiken kommer troligen att medföra att man på sikt

landar i någon form av kompromiss som innebär att annan verksamhet,

bostadsbyggande, näringsliv och turistanpassad verksamhet tillåts i delar av

hamnen alltså i stort enligt projektgruppens förslag.

Det är kanske t o m så att talesmannen för hamnupproret, nya förslag i insändare

2008-08-12 kan komma att infrias. Hans förslag grundar sig på de nya

förutsättningarna och går ut på att bygga ut yttre hamnen och flytta Bornholms-

och Polentrafiken dit så att hela inre hamnen kan öppnas mot staden med

bostäder, butiker, restauranger etcetera.

74