Trafiknätsanalys i Luleå Centrum

Sammanfattning

1997 antog riksdagen propositionen Nollvisionen och det trafiksäkra

samhället (prop.1996/1997:137). För att stödja landets kommuner i arbetet

att nå upp till visionen tog Svenska Kommunförbundet fram

trafikplaneringshandboken Lugna gatan 1998.

I Luleå kommun fanns ett intresse att tillämpa

analysmetoden ”Trafiknätsanalys”, som finns beskriven i Lugna gatan, för

Luleå Centrum. Syftet med detta examensarbete är att å Luleå kommuns vägnar

utföra analysen och med den som bas ta fram en geometrisk

gatuklassificering för olika gatutyper. Gatuklassificeringen kan sedan

användas som stöd vid byggnationer av det befintliga gatunätet i Centrum.

Syftet med trafiknätsanalysen är att ge en tydlig bild av trafiksituationen

i blandtrafiknätet. Detta görs genom att identifiera olika trafikantslags

anspråk på trafiknätet och därefter identifiera var motstridiga intressen

finns. De trafiknät som studerats är bilnätet, bussnätet, utryckningsnätet

samt gång- och cykelvägsnätet. Genom en kvalitetsbedömning av de olika

trafiknäten avseende framkomlighet och trafiksäkerhet kan konfliktpunkter

identifieras. Komplement till kvalitetsbedömningen är också studier av

olycksstatistik och bullernivåer härrörande från vägtrafik. Sedan

presenteras ett antal förändringsförslag och vilka konsekvenser de antas

generera för de olika trafiknäten.

Ett av förändringsförslagen som studerats djupare är ett nytt busslinjenät

där bl.a. Smedjegatan stängs för biltrafik. Det nya busslinjenätet ökar

bussens framkomlighet samt minskar antalet gator trafikerade av buss.

Följden av detta för övriga trafiknät är exempelvis att framkomligheten för

gång-och cykelvägsnätet ökar samt att utryckningsnätets sträckningar

renodlas. Vidare förändringsförslag är att ett antal gång- och

cykelpassager utrustas med färgavvikande plattläggning samt målning.

Övergångar där många äldre och barn förflyttar sig föreslås utformas

upphöjda.

Med hjälp av trafiknätsanalysen och ARGUS som bas har ett förslag avseende

bestämning av en gatas geometriska utformning utförts. Utifrån gatans

funktion togs följande sex gatutyper fram: gågata, villagata, entrégata,

affärsgata, uppsamlingsgata och huvudgata. Med hjälp av ARGUS bestämdes

sedan erforderliga körbanebredder för respektive gatutyp.

En jämförelse mellan befintliga gatubredder och de föreslagna gatutypernas

bredder visar att de flesta av gatorna i Centrum är överdimensionerade. Vid

framtida byggnationer finns således möjlighet att med hjälp av smalare

gatusektioner utveckla gång- och cykelbanor samt skapa nya ytor för

parkering. Mindre körbanebredder leder också generellt till lägre

medelhastigheter vilket därmed höjer trafiksäkerheten.