Ny mät-trigger i Scanias motorprovning
En av motorprovningens uppgifter på Scania CV AB i Södertälje är att säkerställa att utlovad kvalitet hålls på motorerna som produceras innan de levereras till kund. Samtliga produktionsmotorer körs i bromsbänk där det testas att rätt uteffekt fås vid ett högt respektive lågt varvtal som är specificerat för varje enskild motormodell. I dagens process är det oljetemperaturen i sumpen som primärt styr när effektmätningen ska starta. Önskvärt är att mäta efter den punkt där motorerna nått termisk stabilitet, något som dock inte är möjligt på grund av tidsskäl. Därför måste datainsamlingen ske under motorernas uppvärmning. Då effekten varierar under uppvärmningsfasen är det viktigt att varje mätning sker på samma punkt för att repeterbarhet ska kunna garanteras. I nuvarande läge är det oklart om så är fallet bland annat på grund av olika trågutformningar som riskerar att påverka mätpositionen. I detta examensarbete har en undersökning gjorts för Scania CV AB, avseende hur väl nuvarande metod för effektmätning fungerar i jämförelse till tänkbara ersättningar. Genom att undersöka hur en förbränningsmotors termiska läge kan mätas på olika sätt valdes ett flertal koncept ut som möjliga substitut. Utifrån en undersökning av rådande problem och tillvägagångssätt ställdes en kravspecifikation upp som klargjorde vilka krav en lösning behövde uppfylla för att godtas som ny mät-trigger. Med detta som utgångspunkt genomfördes en större mängd körningar där data samlades in för analys. Datainsamlingen utfördes i sammanlagt tre omgångar; en med upprepade mätningar på två analysmotorer för att undersöka repeterbarheten koncepten emellan, därefter en med motorer från ordinarie produktion för att verifiera de erhållna resultaten från den första omgången och slutgiltigt en omgång där data samlades in från samtliga av motorprovningens provceller för att studera yttre faktorers påverkan. Mätresultaten utvärderades statistiskt genom att median, kvartilavstånd och variationsvidd togs fram för effektavvikelsen körningarna emellan i form av andel av den aktuella motorns nominella maxeffekt. Genom att utföra denna analys i varje enskild punkt under hela uppvärmningsfasen, konceptförslag och motormodell var för sig, kunde utförliga kurvor över procentuell spridning i effekt erhållas. Analysen visade att det inte verkade föreligga någon större skillnad mellan de olika koncepten sett till repeterbarhet. En lite högre repeterbarhet kunde nås genom att byta mät-trigger, men diverse problem riskerar då att uppstå. Samtidigt kunde ingen antydan på att de förmodade problemen med nuvarande mät-trigger verkligen existerade hittas. Samtliga för- och nackdelar med varje konceptförslag sammanställdes i en så kallad kriterieviktsmatris där en inbördes rangordning skapades. Den nuvarande metoden rankades högst och rekommenderades för fortsatt användning i motorprovningen.