Konstruktion och montering av ett gasspjäll för en HCCI-motor.
Denna rapport handlar om införandet av ett gasspjäll i den HCCI motor som utvecklas påKungliga Tekniska Högskolan (KTH) i Stockholm. Detta gasspjäll styr effekten ocharbetssättet i motorn. Med en gasspjäll är det möjligt att byta från gnistantändning tillHCCI-läge. Under projektet har många andra områden förbättrats, till exempel luft- ocholjepump. För att dra slutsatser är det nödvändigt att analysera några av motorns data sominsamlats under utvecklingen, såsom cylindertryck, insprutningsdata och tändläge. Mananalyserade data under olika tidpunkter av motorns utveckling, med olika komponenter,för att uppnå olika prestanda i varje enskilt fall.För att köra motorn i HCCI-läge är det nödvändigt att ha ett lambda-värde mellan 1,5 och2. Även om resultaten visar att det är bättre att köra i "Pump + Throttle + Intake" kommerpumpen överbelastas på grund av ett extra tryckfall. Av detta skäl kommer är detnödvändigt att arbeta i "Throttle + Pump + Intake" i framtiden. Eftersom det ärnödvändigt att minska insprutningstiden, av detta skäl, är det också viktigt att ökaluftflödet. Vid sista konfigurationstestet var det inte möjligt att få mer luft från självapumpen inom pumpens varvtalsgränser (max. 6000 rpm). Arbete över dessahastighetsbegränsningar orsakade pumpöverhettning och minskade motorns prestanda.Därför rekommenderas att använda en kraftigare pump.Däremot har en annan fil tagits fram för att få veta lite mer om beteendet i motorn. Dennafil kallas Task och ger användaren möjlighet att ta reda på kompressionsförhållande,kolvarnas lägen, portöppning- / stängning, hastigheter och många fler värden i motornbara genom att ändra några värden.