Insprutningens börvärde för en direktinsprutad dieselmotor
Studien visar att start av förbränning kan beräknas med god noggrannhet. Det har dock inteframkommit några konkreta fördelar med att välja start av förbränning som nytt börvärdegentemot dagens börvärde. Rekommendationen är därför att behålla dagens börvärde. Meddet är det inte sagt att modellen inte kan utnyttjas i styrsystemet, det kan finnas fall då det kanvara till stor hjälp att veta längden på tändfördröjningen och på så sätt exempelvis få enuppfattning av om andelen förblandad förbränning.Allt hårdare emissionslagstiftningar driver utvecklingen av dieselmotorn och tvingarfordonstillverkarna att ständigt jobba mot lägre emissionshalter. De senaste dryga 15 åren frånden första standarden Euro I fram till dagens standard Euro V har emissionsnivåerna minskatskraftigt. Förslagen inför 2013 års norm Euro VI sänker nivåerna ytterligare och reducerartillåtna nivåer av de för dieselmotorn kritiska emissionerna kväveoxider (NOx) och partiklarmed 80 respektive 50 procent. För att kunna möta dessa krav ställs det höga krav på motorerbåde gällande hård och mjukvara. Avsikten med denna studie som utförts som ettexamensarbete på gruppen för funktionsutveckling på Scania CV AB är att om möjligtförbättra kontrollen över förbränningsprocessen.Frågan som besvaras är huruvida insprutningens börvärde som idag är centrum av insprutningbör ändras och i så fall till vad. Förslag till nytt börvärde var bland annat start av förbränningoch vevvinkel för 50 procent förbränt. Varken start av förbränning eller vevvinkel för 50procent förbränt är i dagens styrsystem kända parametrar. Större delen av arbetet har därföranvänts till att skapa en ny kompenseringsmodell som beräknar tändfördröjningen och dels tillatt modellera förbränningsförloppet med hjälp av en enkel Wiebefunktion.Tändfördröjningen beräknas genom att använda en grundläggande tändfördröjningsmodellskapad av Hardenberg och Hase 1979 [5] som kompenseras med en ny modell vilken tarhänsyn till bland annat EGR, motorvattentemperatur och insprutningsvinkel. Modellenberäknar tändfördröjningen med god noggrannhet och kan således användas för att uppskattastart av förbränning.Wiebefunktionen som ursprungligen är skapad för Ottoförbränning klarar av att i vissa falluppskatta förbrännigsförloppet i en dieselmotor. De fallen som det gäller är framför allt HCCIliknande förbränningsförlopp där tändfördröjningen är lång och i stort sett helabränslemängden hinner omblandas med luften innan förbränningsstart. Då dieselförbränning ide allra flesta fall innefattar en del blandningsstyrd förbrännig så klarar en Wiebefunktion inteav att uppskatta förbränningsförloppet.