Digital styrning av variabel geometri turbo
Turbomotorn har funnits med oss i många år nu. Den har länge förknippats med kraftfulla och dyra sportbilar. Men eftersom utvecklingen har gått framåt och priserna på turbotekniken sjunkit har de letat sig in i vanliga personbilar. Detta är inte bara för att höja statusen, utan också för att turbon faktiskt ger en effektivare motor. Turbon utnyttjar spillvärmen i avgaserna för att driva en kompressor som i sin tur tvinga in mer luft i förbränningsrummen. Högre densitet på luften i förbränningsrummen medför att mer bränsle kan tillföras vilket resulterar i en kraftigare förbränning. Turbon har dock några nackdelar. Bland annat så jobbar den inom ett register som är smalare än motorns, vilket leder till att den endast kan utnyttjas inom en liten del av motorns varvtalsregister. Då turbon inte befinner sig inom sitt effektiva register fungerar den som en strypning för motorn vilket leder till sämre verkningsgrad. Dessa problem har lett fram till många olika lösningar. Dieselmotorer har länge använt sig av Variabel geometri turbo (VGT). Den använder sig av små spjäll i turbinhuset för att styra avgasflödet mot turbinen för att få ut bästa prestanda ur turbon. Av flera orsaker har VGT turbon inte slagit igenom på bensinmotorer än och i detta examensarbete ska problemet med styrningen av spjällen i turbon försöka åtgärdas genom mikroprocessorteknik. Eftersom det är tryck som mikrokontrollern ska reglera så används två tryckgivare som in-parametrar. En givare för insugstrycket och en för grenrörstrycket. För att styra spjällen i VGT turbon används ett elektroniskt servo. Mikrokontrollern läser av signalerna från tryckgivarna flera gånger i sekunden, efter varje avläsning jämför ett ?look-up table? de två värdena mot varandra och skickar en given pulsbredd till servot som ställer in rätt spjällvinkel. För att få fram pulsbredden som gav de bästa spjällvinklarna vid olika varvtal och lastförhållanden fick flera tester göras. Den färdiga koden gav goda resultat med indikering på effektivare motor. Men på grund av projektets avgränsningar kunde aldrig systemet göras helt klart och testas på riktigt i en bromsbänk för en mer utförlig utvärdering av funktion och påverkan av verkningsgrad.