Antispinn för högprestandabilar och motorsport
Detta examensarbete har omfattat konstruktion, implementering och funktionsstudie avantispinnsystemet NTRAC, ett antispinnsystem framtaget i ett prestandahöjande syfte. Endjupare studie i den grundläggande funktionaliteten av traditionella säkerhetsinriktadeantispinnsystem har genomförts. Därigenom har olika metoder framkommit för att begränsaoch sänka motorns aktuella kraftmoment. Det aktuella systemet NTRAC använder enbränsleavstängande metod och de eventuella risker och konsekvenser som detta innebär, samttillhörande lösningar, förklaras på en djupare nivå.Ett av delmålen med NTRAC har varit att det lätt ska kunna anpassas till olika fordon,NTRAC har därför implementerats i två testbilar av mycket skiljda fysikaliska mått ochmotorkaraktäristik. Därigenom har eventuella behov av förändringar på ett effektivt sättutvärderats. Som ett delresultat av detta har olika förenklande och tidsbesparandematematiska modeller tagits fram och implementerats i numeriska beräkningsprogram förMATLAB. Det är två modeller som tagits fram och bägge beskrivs ingående i rapporten, ävenMATLAB programmen återfinns i bilagorna tre och fyra.Den första är en modell som generellt beskriver sambandet mellan momentbegränsandeåtgärd och procentuellt kvarvarande motormoment. Rapporten förklarar varför detta inte följerett linjärt samband som man annars är frestad att tro.Friktionen mellan däck och vägbana har en väsentlig roll i teorin bakom antispinnsystem ochrapporten beskriver ingående hur säkerhetssystem ofta tvingas kompromissa vad gäller dentillåtna spinnivån, och därigenom inte utnyttjar maximal dragkraft. Fokus förprestandahöjande system ska vara att kontinuerligt begränsa spinnet till den optimalaspinnivån och minimera dess fluktuering, då situationen så tillåter. Den för fordonet uppmättaspinnivån varierar, exempelvis då fordonet kör genom en kurva, detta måste kompenseras föri beräkningarna. Den andra modellen som tagits fram och redovisas i rapporten beskriveringående de matematiska samband som råder mellan de olika hjulens rotationshastigheter.Slutligen har en prestandahöjande effekt verifierats genom nyttjandet av NTRAC i KTHR2.Under riktiga tävlingsförhållanden sommaren 05 på Bounthingsthorp proving grounds,Leicestershire, England, presenterades en tidsvinst av ca nio procent under accelerationstestnoll till 75 meter vid optimala friktionsförhållanden. Man kan anta att systemet genererarännu högre prestandaökning då friktionen är lägre.